Jobs: Andrew Gromozdin pilotti "Boeing"

Mitä teet työssäsi?

Minulla oli unelma tulla lentäjäksi viisi. Lisäksi suurten siviililentokoneiden. Halusin lentää IL-86, nousee taivaalla 300 ihmistä. Toinen osa, joka unelma on tullut totta: Boeing 767-336 paikkaa. Mutta ensimmäisenä Neuvostoliiton Airbusin lentää voinut: hänen lento päättyi vuosisadan.

Mutta ensin oli pitkä tutkimus, olen valmistunut Sasovo Flight School, ja sitten Ulyanovsk Higher Aviation School.

Sky inspiroiva!

Nyt minulla on toleranssin kahdella konetyypillä - Boeing 757 ja Boeing 767 - ja antaa matkustajille eri puolilla maailmaa.

Ovatko naiset lentäjät?

Kyllä. Vaikka naiset ovat olleet varsin vaikea päästä tähän ammattiin. Siellä oli jonkinlainen chauvinistic lähestymistapaa, mutta nyt tilanne on muuttumassa parempaan suuntaan.

Maassamme naisten osuus yhtiön lentäjien on paljon pienempi kuin koko maailmassa, mutta ne ovat lähes kaikki suuret yritykset. Tiedän esimerkiksi, että "Aeroflot" lentää komentaja nainen "UTair" on naispuolinen lentäjä.

Onko vaikea luotsaamaan saada töitä tänään?

Tänään - se on hyvin vaikeaa. Ilmailussa, sekä muilla aloilla, kaikki kehittyy mukaan siniaalto. Vielä kolme tai neljä vuotta sitten oli lentäjäpulasta: tutkijakoulujen helposti löytää työtä ja voisi tehdä huimasti nopeasti uraa, eikä yhtiö valitsi lentäjät, ja lentäjät - Group.

Tänään tilanne on päinvastainen, ja avointen työpaikkojen määrä markkinoilla lähestyy nollaa. Kadettien jotka on irtisanottu ja lyhennetty sopia melkein mitään lotnuyu työtä, ei menetä pätevyys. Jälkeen lentäjä kuuden kuukauden tauon jälkeen, lisätarkastusmekanismit vuodessa - koulutus ja viisi vielä tapahtua uudelleen.

Mitä ominaisuuksia pitäisi lentäjä?

Tärkeintä - se on sitoutunut jatkuvaan parantamiseen ja jatkuva halu oppia.

Ammatti on hyvin dynaaminen. Kaikki on kehittynyt nopeasti: suunnittelusta, lentosäännöissä, työtavat ja viimeistely asiakirjoja säännellä lennot. Sen pitäisi rentoutua hieman, ja on jäänyt pois polun nykyaikaisen ilmailun.

Muut ominaisuudet, luulen, ilmenee sisällöstä ammatti: se on tekninen osaaminen ja kyky käsitellä stressiä, ja tiimityö, ja kielitaidon.

Älä käytä Venäjän lentäjät vaativat maailmanmarkkinoilla?

Nyt valtava kysyntä lentäjien maailmassa, erityisesti Aasiassa. Siellä ilmailun nousussa: lentokone ostetaan niin paljon, että he eivät vain ole aikaa kouluttaa lentäjiä. Tuntuisi, miksi ne, jotka eivät voi saada työtä täällä, älä mene sinne?

Mutta ulkomailla, myös tarpeeksi haastetta. Esimerkiksi Kiina on hyvin tiukat lääketieteellisiä perusteita, muissa maissa saattaa olla suorituskykyä paikalliset erityispiirteet ja valikoima lentoja, mikä ei ole helppoa ymmärtää. Myös kaikki ovat valmiita menemään työskennellä toisessa maassa tai tehdä vuorotyötä, viettää viikon kotona kuukaudessa tai jopa vähemmän.

Kuitenkin melkoisesti meidän lentäjät työskentelevät ulkomailla - mistä perämiehinä ohjaajien.

Do lentäjät joitakin ammatillisia pelkoja?

On olemassa sanonta:

Rohkea vanha lentäjät eivät tapahdu.

Pelot ovat yhteisiä kaikille. Mutta lentäjä ulos ja ammatillinen käsitellä stressiä ja oppaan adrenaliini rakentavasti suuntaan. Matkustaja voi pudota horros tai kiukuttelu, ja pilotti tahansa epänormaali tilanne pitäisi tehdä järkeviä päätöksiä, turvallisesti toimittaa matkustajia paikasta A paikkaan B.

Tämä on pahamaineinen inhimillinen tekijä. Ja ennen kaikkea hän on positiivinen vaikutus. Muuten olisin pitkään korvattu robotteja lentäjät. Johtuu inhimillisistä tekijöistä persoonassa suunnittelijat, testaajille, insinöörit, maahenkilöstön, lentoemäntien ja lentäjät miljoonia matkustajia päivittäin turvallisesti ja mukavasti saada kohteita määränpää.

Miten vaikuttaa psyykkiseen tilaan kaatua lentäjien ja muiden traaginen onnettomuus?

Inhimillisesti, se voi olla vaikea. Mutta yritämme olla välittämättä. Loppujen lopuksi, jos ottaa vakavasti jokainen tapaturma että näet tiellä, ja auto on parempi olla menemättä.

Ilmailussa, jokainen pienikin tapahtuma on tullut aihe yksityiskohtainen analyysi. Se on päivittäinen kovaa työtä turvallisuuden parantamiseksi lentoliikenteen. Tämän työn tulokset on ilmeinen. Jos jopa 40-50 vuotta sitten, kaatua oli tavallinen tapahtuma, mutta nyt jokainen tällainen tapaus - poikkeuksellinen tapahtuma, joka omistautuu lehtien etusivuille ja suurten uutislähteet.

Siksi kaikesta huolimatta, lentokoneiden - turvallisin ja nopein tapa matkustaa avaruudessa. Mitätöidä hyväksikäytön riskejä teknisiä keinoja, valitettavasti on mahdotonta. Koska on mahdotonta ennakoida kaiken etukäteen, ja joskus arvaamaton ympäristö.

Astronautit ennen lentoa Watch "Aavikon laki". Millainen rituaaleja ja taikausko ovat lentäjien?

Monet lentäjät ovat taikauskoisia. Jokaisella on oma taikauskoa. Esimerkiksi et voi ommella mitään ennen lentoa, et voi sanoa etukäteen, "Lennämme sinne ja sitten niin paljon" ( "Aiomme ..."), sinun täytyy saada koneessa vain myötäpäivään ja niin edelleen. Tällä, kuten ammatti- kansanperinne, on mahdollista suojata tutkielma.

Mutta yleisin taikauskon - lentäjät eivät halua sanoa sana "viimeinen". Käytä mitä tahansa kiertoilmaukset - "äärimmäinen", "lopullinen", mutta ei "viimeinen". Minusta on myös jumissa - yritä käyttää sanaa suhteessa työhön. Mutta tavallista elämää, taistelu keskenään ja hiljaa sanoa: "Kuka on viimeinen jonossa?" Tai "viimeinen viikonpäivä."

Miten työpaikallasi?

Noin niin.

Kun lennon lähdön insinööri ohjaamomiehistön jätti kaksi lentäjää. Tarkemmin sanottuna, kuten vitsi, viisi, kaksi ja kolme live autopilotti. Lentäjät lentävät käsin ja joista on sovittu etukäteen korkeudessa sisältävät autopilotti, joka tekee kaiken työn varten lisästabilointia lennon ja täytäntöönpanon reititys ohjelman tason. Sitten vaiheessa lähestymistapaa tai vähennys (jossa yhtiö teki) ohjaajan irtoaa autopilotti ja jälleen ottaa hallintaansa käsissään.

Siinä vaiheessa lennon reitin välistä työnjakoa lentäjät ovat seuraavat. Ennen lentoa määräytyy kuka on ohjaajana ja kuka monitoryaschim.

• PF (ohjaajana) ohjaa kaikkia lennon parametrit, etsii laitteita, valmis milloin tahansa puuttua valvonta- ja kytkin manuaalista pilotointiin. Tässä tapauksessa kaikki likaisen työn tehdään automaation. Olemme esimerkiksi ohjaamon alapuolelle on koko palvelimen telineeseen kasan erikoistunut tietokoneita. He tekevät työtä navigaattori ja lentomekaanikko, jättäen vain lentäjät valvontaa.
• Monitoryaschy Pilot (pilotti seuranta) tekee radioyhteys, ja myös täyttää paperin seuraavat laitteet.

Molemmat ohjaajat ovat lähes yhtä pätevä, koska sen lisäksi, kaksi niistä, ne eivät auta ohjaamossa. Ainoa ero - komentajalle enemmän vastuuta ja viimeisen sanan päätöksenteossa. Vuorovaikutusta lentäjät - kulmakivi lentoturvallisuuteen, se on koko tiede - Crew (CRM).

Toimi aikaisemmin ns sidotut miehistö tekniikka kun sen jäsenyys ei ole muuttunut. Ihmiset ovat jatkuvasti lensi yhdessä ja tietysti ollut hyvä tietää ja ymmärtää toisiaan. Oli jopa sellainen asia - "slotannost miehistö."

Nyt täysin erilaista tekniikkaa töihin (SOP), ja lentokoneet on suunniteltu siten, että riippumatta siitä, kuka istuu vieressä mies tai nainen, venäjäksi, kiinaksi ja arabiaksi. Tärkeintä - noudattamaan tiukasti tekniikkaa. Kaikki asti vakiolausekkeella, tiukan muodollisia.

Useimmissa yrityksissä, on jatkuva kierto miehistön. Kuka lentää huomenna, se riippuu joskus tietokoneella, joka suunnittelee aikataulun miehistön.

Mitkä pienoisohjelmat ovat lentäjät?

Pilotti- melko vakio gadget - tämä iPad. Tyypillisesti, iPad Air ja 2 edellä. Tämä johtuu siitä, että toimittajat ilmailun ohjelmisto keskittyy OS X

Tabletti antaa yritykselle. Hänelle ohjaamossa on sertifioitu erityinen liitetiedoston, jonka avulla voit käyttää sitä koko lennon. Tabletin vain mitä tarvitset työtä: kartat, ohjelmat laskentaan, kirjasto. Mitään muuta. Emme voi mennä ja jotain laittaa tai poistaa. Tämä koskee ylläpitäjä, jonka käsissä kaikki asetukset.

Joten olen tehnyt minulle toisen iPad henkilökohtaiseen käyttöön. Jotkut ihmiset haluavat kannettavan, ja joku vain hoitaa puhelimitse. Tämä on jotain lukea tai katsella sekä pitää yhteyttä kotiin. Toinen tapa kommunikoida rakkaansa liikematkalla paitsi internetissä, vielä.

On olemassa paikka omassa paperityöt?

Kyllä, ja paljon: navigoinnin lennon laskenta (YKP), sää tiedotukset (Tämänhetkinen sää ja ennusteet), sääkartat, yhteenveto kiireellisiä viestejä Crews (NOTAM), asiakirjoja hyötykuorma (Consolidated-lastaus levy, luettelon matkustajamäärä lastitietoja), lisä- asiakirjoja. Tutu menee kilon ja puoli.

Yritykset ovat siirtymässä paperittomaan teknologiaan, mutta tämä ei todellakaan ole nopea prosessi, koska ilma-alukset on toistuvasti testattu ja monistaa.

Esimerkiksi, kaavio laskelma (kutsutaan CFP) tänään suoritetaan tietokoneeseen erityisiä ohjelmistoja, mutta Lennon juhlimme sen paperiversio, onko se vastaa tietokoneen laskema todellinen indikaattoreita. Jos on ristiriita, tarvitset enemmän valvontaa. Kuten edellä mainittiin, paperi työn mukana pääasiassa monitoryaschy pilotti.

Miten järjestää aikaa?

Kaikki riippuu vuodenajasta ja lentoyhtiön. Talvella työn vähemmän kesällä enää. Lisäksi jokainen yhtiö lentää tietyllä etäisyydellä, ja tämä on piirretty.

Suurten lentokoneiden kuten Boeing 777 ja Boeing 767, on taipumus tehdä pitkiä lentoja. Esimerkiksi 12 tuntia lentää Moskovasta Dominikaanisessa tasavallassa, on sdaosh lentokoneen miehistöä. Ne lentävät takaisin Moskovaan, ja sinun olla yhdestä kolmeen päivää lepoa. Ja niin ympyrä. Tätä kutsutaan "rele".

Voit lentää "ring". Tämä kun ottaa pois samassa kaupungissa, käy sitten useita muita, sitten tulevat takaisin. Esimerkiksi Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskova.

Jos puhumme pienen kapasiteetin lentokone, lentäjät siellä melkein joka päivä mennä töihin, tekemään lyhyitä kääntyy lennot. Matkustaminen on erittäin pieni, kaikki lennot alkavat ja päättyvät kotona.

Mitä miehistö aikana levätä välillä matkoja?

Kuka tekee mitä: jotkut nukkui, joku television katselun, joku kuntosali tai altaassa menee. Läsnäolo trenazhorki, muuten meille erittäin tärkeää valitessaan hotelli.

Jos olet "rele rotu", paljon riippuu yrityksen politiikka ja tilanteesta asuinmaan. Jos se on vauras, niin voit mennä rannalle tai käydä ostoksilla. Jos sinulla on aikaa, käy paikallisia nähtävyyksiä. Mutta et voi juoda alkoholia ja osallistua joissakin äärimmäisissä lepoa.

Oletko kohdannut yhä kiusaamiseen laivalla?

"Hooligan" pöydällä aina tapahtuu yhdestä syystä - alkoholi. Kuten olemme lentää matkailukohteista ympäri tarpeeksi usein. Oli jopa tapauksia, joissa Rowdies oli ilmoitettava. Samalla rauhoittava väestönlaskennassa oli lentoemäntien tai muita matkustajia.

Lentäjät missään valmiussuunnitelmien saa poistua ohjaamosta.

Nyt koska kiristyminen vastuuta ja kautta julkistamista, vaaratilanteet kiusaamista aluksella pienempiä. Mutta olen joka tapauksessa halua neuvoa ketään juomaan aluksella. Lennon itse ladata runkoon (ilmakuivana, matalapaine), älä kuivata ja lataa itsellesi enemmän. Saapuessaan voit kiinni viihtyisässä ympäristössä ja ilman hallinnollisia ja rikosoikeudellisia seuraamuksia.

Kun taistelu jet lag?

Olimme hieman helpompaa kuin esimerkiksi matkustajille. Tulet niin väsynyt, että olisi vain päästä sänkyyn ja nukkumaan.

On vaikeampaa pakottaa itseni rentoutua ennen lentoa, etenkin jos aiemmin vietti jonkin aikaa "päivä - pysymään hereillä öisin - nukkumaan." Vain makuulle ja mennä nukkumaan päivisin on erittäin vaikeaa. Kuten on tunnettua, väsymys kumuloituu, ja lepo, valitettavasti ei. Uni tulevaisuutta on mahdotonta, mutta voit saada väsynyt reilusti.

Vaikea olla muutoksen kanssa unta ja ajoittaa repaleinen valtaa. Unen uudelleen melko nopeasti, mutta vatsa on paljon hitaampaa. Siksi yöllä, joskus uskomattoman nälkä, ja päinvastoin, iltapäivällä herkkuja eivät aiheuta innostusta.

Mikä on laukussa?

Minulla on kolme pussia.

Yksi pieni. Käytän sitä keveiden lennot. Siellä sijaitsee muutama kynät, tussit, hallitsija, kaikki tarvittavat asiakirjat, iPad, varoitus liivi, mukeja ja kuivaus. Ne auttavat minua käsittelemään nukkumaan. Joku tekee siemeniä tähän, joku - Hand laajenemissyklin, minä kuivaus.

Jos tämä "rele" päivän tai kaksi, sitten lentää kanssani pientä matkalaukkua, jossa on kaksi lokeroa: paperin ja oleellisimmat vaatteet (mitä mennä illalliselle ja meri). Jos pitkän matkan tai eri ilmastovyöhykkeillä (on lennot miinus 35 plus 35), sitten minun "käänteinen" laukku ratsastaa päälle matkalaukun, jolla on jo kaikkea - lämpökerrasto valoon tossut.

Mikä on panna urheilu vie elämässäsi?

Pilots vuosittain VLEK - lotnuyu lääketieteellinen-asiantuntija provision. Tämä on melko tiukka lääkärintarkastus: viittä asiantuntijaa sekä EKG, tutkimuksia ja analyysejä. 40 vuoden jälkeen lisätutkimuksia, ja sen jälkeen 55 lentäjät yleensä tutkitaan sairaalassa.

VLEK siirtää, sinun täytyy pitää itsesi kunnossa. Lisäksi, sen jälkeen kun lennot istuessaan kertaa 12 peräkkäisen tunnin elin yksinkertaisesti vaatii liikuntaa. Harjoittaa joukkueurheilussa valitettavasti se ei toimi. Esimerkiksi rakastan jääkiekkoa, mutta joka tarvitsee pelaaja, joka on jatkuvasti työmatkoilla? Siksi en kunto: lenkkeily, uinti, kävelyJos ei ole muita mahdollisuuksia - latauksen sähköisellä kouluttaja huoneeseen.

Do ohitat ennen matkaa lääkärintarkastus?

Venäjällä, tämä oli vanhentunut, vaikka maailmanlaajuisesti se on pitkään poissa.

Me jotenkin sitä mieltä, että ilman tätä kaikki alkoi lentää humalassa tai huumeita. Mutta ilmailun lentäjät ovat hyvin tietoisia vastuunsa, ja ammatin lähteä kukaan ei halua.

Onko totta, että ...

1. Kahvia ja teetä aluksella ei kannata juoda, koska veden tasossa heikkolaatuisia ja on täynnä kemikaaleja?

Vesi ei todellakaan ole sama kuin paikan päällä. Ensinnäkin, koska alhainen paine se kiehuu alemmassa lämpötilassa. Mutta kiehuvaa vettä se ei koskaan tuo turvallisuussyistä. On epätodennäköistä, että pidät siitä, jos naapuri vahingossa irtoa sinut jäähtyä keitettyä vettä.

Toiseksi maku käsitys suurissa korkeuksissa täysin eri henkilö. Toisessa koettu suoloja ja happoja. Siksi monet ihmiset haluavat juoda tomaattimehu koneessa. Hänen käsitys on lähes sama kuin maan kanssa, mutta maku teetä tai kahvia voi tuntua väärässä.

Kuten puhtaus vettä aluksella, sitten tämä valvotaan tiukasti. Kapasiteetti hänen säännöllisesti pesty ja täyttö tehdään erityisellä koneella valvovan valvonnassa insinöörejä.

2. Lentäjät ja matkustajat eri elintarvikkeita?

Pääsääntöisesti kyllä. Lisäksi komentaja ja perämies myös eri ruoka. Jälleen kaikki turvallisuusnäkökohdat. Ei ole hyväksyttävää, että syömisen jälkeen sama, molemmat kuljettajat saivat ruuansulatushäiriöt tai jonkinlainen ruoka-allergia.

Mutta älä huoli, laadun ja sisällön ruoan kanssa lentäjät suunnilleen sama kuin matkustajat. Sama kalaa, kanaa ja lihaa.

3. Jos pitkillä hiljainen lento palaa "Kiinnitä turvavyöt", lentäjä unohti sammuttaa sen?

Joskus se tapahtuu. Mutta harvoin. Oppaat ovat aina kampaamossa, varmista huomata sitä ja kysyä, mikä hätänä.

Toinen asia on, että kuljettajat tietävät etukäteen milloin aloittaa tärinä (mahdollinen turbulenssi vyöhykkeen meitä erityisluottokortteihin), ja voi etukäteen minuuttia 10-20, valolle lampun suojellakseen matkustajia.

4. Lentoemäntä voi tulla ohjaamoon vain erityisellä salasana?

Kyllä. Lisäksi voi vain syöttää vanhempi lentoemäntä. Ennen jokaista lentoa on koordinoitu menettely tunkeutumista ohjaamoon. Ilman ehdollisen signaali ei mene hukkaan.

Lisäksi ohjaamo on varustettu videovalvonta, joten me heti tiesi, kuka ja mitä tuli.

5. Lentäjä on aina pukeutunut yhtenäinen?

Kyllä ja ei. Kyllä, jos lentää matkustajia. Ja tässä kaikki on melko tiukka. Esimerkiksi yksi niistä yrityksistä, joissa olen työskennellyt sakot puuttuminen lakin. Tein ohittaen maahan ilman lakin - miinus 25% palkasta.

Ei, jos lento Ferry. Sitten voit lentää tavallista siviilivaatteissa.

Lisäksi tietyt vaatimukset ulkonäkö asetettu lentokentille. Esimerkiksi, Bangkokissa, ilman pilotti muoto ei läpäise tasoon, joka asiakirjoja tai paljastaa.

Jopa huvittava tapaus oli. Yksi lentäjät eivät ole tuoneet ajoissa muodossa pyykkiä. Mitä tehdä? Älä odota vain kunnes hänen pestä ja rautaa, repiminen kaatua. Minun piti mennä laivalla ensimmäinen pilotti, poista lomake, anna se lentäjä. Hän muutti vaatteensa, ja sitten hänkin jäi.

6. Lentäjät eivät kuule suosionosoitukset matkustajien?

Meillä on ulko-ovi ohjaamoon kautta se on lähes tuntemattomia. Oppaat yleensä kertoa sitten, että matkustajat taputtivat, lähetys- kiitollisuutta. (Muuten, jos haluat lento, kirjoittaa muutaman sanan kommentoida arkki tai yhtiön verkkosivuilla. Ne, jotka yrittivät olla mukava sinulle.)

Itse olen kuullut suosionosoitukset kahdesti. Kun kone oli täynnä lapsia - kaikkein kiitollinen matkustajia. Ja toiseksi, kun saavuimme Bulgariassa ja kaksi tuntia odotustila olivat huonon sään vuoksi. Istui toisen puhelun ensimmäistä kertaa sumu ei ole vielä lopullisesti razosholsya. Luonnollisesti matkustajat taputtivat ja huusivat jotta voitaisiin kuulla jopa ovestamme.

7. Lentäjät jatkuvasti twist romaaneja kanssa lentoemännät?

En tiedä. En pidä siitä, kun kaivaa oman elämän, ja toinen en kiivetä.

Vaimoni - lentoemäntä. Tapasimme "rele rotu", ja suhde alkoi maan päällä. Mutta ei välittömästi. Häiritsi aikataulu: se lensi pois, minä. Sitten tapasimme.

Layfhakerstvo Andrew Gromozdina

1. Saavut lentokentälle, jossa on mukava läpimenoaika. Useimmat yritykset, kuten charter, mahdollistavat sähköisen arkistoinnin talon. Et vain pudottaa pois matkatavaroiden ja käydä läpi tarkastuksia. Miehelle tuli kolme tuntia ja väsynyt ennen istua koneessa on edullista vain tullitta kauppoja ja ravintoloita.
2. Kun ajan Lentoa edeltävä tarkastus ennen makasi taskujen pussiin. Tämä merkittävästi nopeuttaa prosessia ja ei toimi etsimään sitten vasemmalle puhelimessa tarkastus tai lennolle omille.
3. Juoda aluksella kuin mahdollista enemmän nestettä. Kuivua ilmassa tasossa ja tarkoituksellisesti kostutetaan, jotta kosteus ei vahingoita ilma rakenteeseen. Toisin sanoen mitä enemmän juot, sitä parempi. Siksi "älkää lakastu"!
4. Aikana pitkä lento tehdä mikrogimnastiku. Anna nivelissä, erityisesti nivelten jalat, hieman liikkua, niin että veri ei pysähdy.

Mutta tärkein neuvoja lukijoille - aina nauti lennon.

On tällaisessa taikuutta, kun elimistö siirtyy toisesta päästä maailman toiselle noin 8-10 tuntia uskomattoman nopeasti.

Enemmän 100-150 vuotta sitten, ja se oli mahdotonta. Siksi älä ota lennolle jotain tapahtumaköyhä (vaikka monet kesällä) - hauskaa!