6 tosiasioita, joiden tunteminen auttaa selviytymään lentopelkoa
Matkailu Elämä / / December 19, 2019
1. Lentokone - turvallisin liikenneväline
Ehkä olet sanonut, että olet suurempi todennäköisyys kuolla liikenneonnettomuudessa kuin lentokonetörmäystä. Se on.
Harvard asiantuntija riskiviestinnässä Ropeik David (David Ropeik) vahvistetaan, että todennäköisyys kuolla auto-onnettomuudessa on yksi mahdollisuus 5000, ja lento-onnettomuudessa - yksi 11 000 000Tilastollinen Look At todennäköisyys ja Mahdollisuudet kuolla lento-onnettomuudessa. . Itse asiassa kaikkein salama iskee (yksi mahdollisuus 13 000Kerroin tuleminen Lightning Victim (keskiarvojen perusteella 2006-2015). ).
Lento-onnettomuuksia sattuu. Ongelmana on, että media antaa heille valtavasti huomiota, joten sitä alkaa ajatella, että he tapahtuu koko ajan. Yhdysvalloissa 1982-2010 syistä tavalla tai toisella liittyvät lentokoneen, kuoli 3288 ihmistäMiten voittaa lentopelko - 7 Ahdistus-Murskaus Facts. Eli 110 henkeä vuodessa. Näitä ovat yksityisiä onnettomuudesta ja onnettomuudet eivät liity onnettomuuteen.
Lentävät lentokoneet vähitellen turvallisempaa.
Mukaan edustaja Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), 1950-luvulla ja 1960-tappava tapaus sattui kerran 200.000 lennot. Nyt ne tulevat vain kerran kahdessa miljoonaa lentoa.
On myös tärkeää ymmärtää, että suurin osa onnettomuuksista liittyy ilma, matkustajat eivät pääty kuolemaan. Lentokoneita menettää korkeutta, istua lähellä kiitotien ja pudota vyöhyke turbulenssi, ilman minkäänlaisia vaurioita. Vaikka siellä on jotain vakavaa, 95 prosentin todennäköisyys NTSB julkaisee tilastoja onnettomuudesta selviytymiskyvyn. voit hengissä.
Todennäköisyys terrorihyökkäyksen on myös hyvin pieni. Se tapahtuu kerran 16553385 lennotKertoimella Ilmassa Terror. . olet todennäköisesti syö hainMiten selvitä Shark Attack. .
2. Ennen myyntiä lentokoneita lentoyhtiöille ovat valvonnan alaisia
Ette tiedä mitä tiukka valvonta lentokoneet ovat alttiina, vaikka tietoisesti alkaa etsiä tietoa tästä aiheesta. Ehkä jos teit sen, olisit pelätä paljon vähemmän. Jo ennen ensimmäistä irti maasta, lentokoneen läpi valtava määrä testitapauksia.
Voit myös nähdä testejä kotimaan matkustajalentokoneissa.
Lentokoneita tarkastetaan useita parametreja.
Tarkistetaan joustava siipi
Lentokoneiden siiville tietyin paineita, taivuttaa niitä, kunnes ne alkavat pop. On välttämätöntä löytää rajaa niiden vahvuus. Tässä tapauksessa tällainen voima paine, jolla lentokone koskaan kohtaat todellisissa olosuhteissa. Siivet lentokoneita erittäin kestäviä, ne on suunniteltu olemaan joustava ja kimmoisa.
Testata vaikutusta imu kohdetta
Se sisältää kaksi erillistä valvontaa. Ensimmäinen - testi ptitsestoykost. Voit tehdä tämän, ampua kananliha terät tuulettimen moottorin simuloida tilannetta, kun lennon aikana lintu saa sen. Samalla tavalla tarkistaa lasi.
Toisen tarkastuksen - testi suojaa moottoria vedeltä. Koneessa istuu kiitotien tulvinut vettä. Se lisääntyy tilannetta, kun on rankkasade.
Testilämpötilassa ja korkeus
Ilma on toiminut erittäin korkeissa ja matalissa lämpötiloissa, onko ne ovat moottoreita ja materiaali, ja ei vaikuta, onko olosuhteet toiminnan ohjausjärjestelmä.
Testi vähintään lentonopeus
Testin aikana lentäjä vetää pyrstö lentokoneen nauhan määrittää minimiin nopeutta tarpeen saada irti maasta.
Tarkista jarrujärjestelmä
Kone on ladattu mahdollisimman paino ja kiinni purku jarrulevyt. Sitten ilma kiihtyvän vetonopeuden ja jarru kokonaan pysähtynyt.
Ilma testataan myös eri hätätilanteessa, esimerkiksi salaman tai puute polttoainetta. Kaikki tämä johtaa siihen johtopäätökseen, koska lentokoneiden valmistajat ovat huolissaan matkustajien turvallisuutta.
3. Happinaamarit itse asiassa työskentelevät
On myytti, että happinaamari ovat hyödyttömiä, koska ne eivät ole yhteydessä hapen säiliö. Mutta emme vain ymmärrä miten ne toimivat.
Hapen naamiot nousevat ulos, kun paine lentokoneen matkustamossa. Jos et naamio, koska hapenpuute, voit häipyä jälkeen vain 15 sekuntia. Siksi sinun pitäisi ensin laittaa maski itse ja sitten auttaa muita. Kuitenkin happi että annat nämä naamarit, ei todellakaan tule jostain Keski lähteestä.
Kun maskia, jousimekanismi laukaisee kemiallisen reaktion, joka synnyttää hapen koneen sisälle, johon on kiinnitetty peite. Ehkä se näyttää näin et saa tarpeeksi happea, mutta teet sen hyvin tarpeeksi siihen pisteeseen, jossa ilma on turvallisempi korkeudessa, jossa voit turvallisesti hengittää.
4. Lentokone voi lentää normaalisti vain yhden työpäivän moottori ja jolle ei
Se voi tuntua, että moottorit - ainoa asia, joka pitää koneen taivaalla, mutta se ei ole. Ne tarjoavat tarvittavaa loistehoa. Kuitenkin jos yksi niistä epäonnistuu, lentokone voi jatkaa lentämistä vapaasti.
Jos molemmat moottorit epäonnistuu, ilma tekee luisto laskeutuminen.
Lim Hoi Hin kaupallinen pilottiKaikki lentokoneet voi suorittaa turvallisen laskeutumisen avulla suunnittelun vaihtelee vain etäisyys, jolla he voivat liikkua.
Gliders voi pysyä ilmassa pitkään. Yksimoottorisella lentokoneen moottorin vikaantuessa voi olla myös melko pitkään suunnitellusti, jotta sitten suorittaa turvallisen laskeutumisen.
Tim Morgan, kaupallinen pilottiLentokone ylläpitää nopeutta, vaikka moottori ei ole käynnissä, koska inertia ja painovoima. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi, jotta haluttu korkeus ja pudota.
Mutta älä huoli, että olet tapahtuu tässä tilanteessa. Tapauksissa, joissa kahden moottorin suihkukonetta moottori, molemmat kiisti välittömästi esiintyy taajuudella kerran miljardin lentotuntiaBoeing: Lentoturvallisuus. .
Vaikka tällaisessa tilanteessa tapahtuu, todennäköisesti kaikki päättyy hyvin. Kun matkustajakone Airbus A330-243 vuonna 2001 loppui polttoaine ja evättiin molempien moottoreiden yli Atlantin valtameren, hän pystyi lentämään 120km lähimpään lentotukikohta. Kukaan ei loukkaantunut laskeutumisen aikana.
5. Lentokone ei ole niin likainen kuin luulet
Jos pelkäät lentää, koska se pelottaa sinua epähygieeniset aluksella, seuraavat tiedot on hyötyä sinulle. Aloitetaan siitä, että sen jälkeen kun käsittelyn kiertoilmajärjestelmä hytissä ei päästä ilmaa täynnä basilleja, aivan kasvosi.
Kierrätetty ilma on vain puolet ilmaa lentokoneen. Hän suodatetaan 20-30 kertaa tunnissa käyttämällä korkean hyötysuhteen suodattimia. Ne muistuttavat suodattimet, joita käytetään tehohoidossa.
Toinen puoli on ilma korvataan välein 2-3 minuutin integroitu ilmansyöttöjärjestelmän. Siksi omassa kotona, omassa toimistossa tai suosikki kahvilassa ilmaa tunkkainen paljon enemmän kuin lentokoneessa.
Monet uskovat, että kone pelkää koskea mihinkään. Mutta pinnat kosketettaessa matkustamossa, ei ole huonompi kuin pesuallas, kaapit ja leluja kissa kotona. Tietenkin on olemassa joitakin enemmän vaarallisia alueita. Näitä ovat liukuva pöydät, tarjottimia, viemäri -painiketta wc ja juominen suihkulähteiden lentokentällä.
Aika pestä kädet, käyttö antibakteerinen geeliÄlä unohda ottaa kosteuspyyhkeitä ja eivät kosketa kasvoja. Tämä riittää, joten et kyytiin mitään.
6. Turbulenssi ei ole vaarallinen, ja on mahdollista välttää epämiellyttäviä vaikutuksia
Patrick Smith, kaupallinen pilottiTurbulenssi ei altista vaaroista lentomatkustajien, se vain tuo hieman hankaluutta.
Koneesi ei käännä ylösalaisin, älä spin ja kaatuu maahan, vaikka vahva tuulenpuuskat. Ehkä hän saa ei mukavin, mutta se ei todellakaan ole rikki palasiksi. Turbulenssi tuo haittaa kaikille, myös miehistön lentokoneen. Mutta lentäjien on yleinen ilmiö liittyy joitakin ongelmia, mutta ei hengenvaarallinen.
On luonnollista, että kun ravista voittaa pahoinvointi ja ahdistuneisuus. Jos haluat vähentää riskiä sairastua vaikutuksista turbulenssi, yrittää ostaa lippuja aikaisin aamulla tai lähelle auringonlasku, kun aurinko ei lämmitä Maan pinnalla.
Lisäksi, jos sinulla on mahdollisuus valita paikka asua, joka sijaitsee lähimpänä siipi. Maahan, nenän ja pyrstö lentokoneen matkustajien kokee suurimman ravistamalla.
Suurin osa pelkää, että syy ihmisiä välttämään lennon lentokoneella, ei ole mitään todellisuuspohjaa. Mikä oikeastaan pitäisi pelätä, koska se missaa mahdollisuutta vierailla muualla maailmassa tai nähdä perheen.