5 hienoa ideaa venäläisiltä insinööreiltä menneisyydestä, joita käytetään nyt

1. Monorail

Nyt voit ajaa Moskovassa monorail-rautatiellä, rautatiellä ilman kahta kantavaa kiskoa. Riittää, kun otat yhden 13. metrolinjan asemista. Tällaisen kuljetuksen samankaltaisuus ilmestyi Myachkovon kylässä Moskovan lähellä vuonna 1820 - jo ennen kuin ensimmäinen höyryveturi laukaistiin Venäjän valtakunnassa.

Projektin idea kuuluu keksijä Ivan Elmanoville. Sen suunnittelu koostui valurautatangoista, jotka oli asennettu kivipilareihin, vaunuihin ja hevosiin. Jälkimmäiset vain vetivät vaunua. Ja jotta lätäköt ja lika eivät häiritsisi eläinten liikkumista, rakenteen sivuille järjestettiin viemärit.

Keksintöä kutsuttiin "Tie pylväillä". Insinööri oletti, että hänen kuljetuksensa auttaisi kuljettamaan raskaita kuormia nopeammin ja vähemmän työvoimavaltaisesti, koska se "tuhotti raskauden" eli jakoi painon suotuisasti. Hänen laskelmiensa mukaan yksi monorailia vetävä hevonen pystyy viemään pois yhtä monta kuin 16 tavallisiin kärryihin valjastettua eläintä kerrallaan.

Elmanovin idea ei kuitenkaan saanut tukea, joten kaikki pysähtyi vasta pienen prototyypin vaiheeseen. Vuotta myöhemmin samanlainen malli

tarjottu englantilainen Henry Palmer. Ja vuonna 1825 Iso-Britanniassa lanseerattiin ensimmäinen täysimittainen monorail tavarankuljetukseen.

2. Maglev

Hän on juna magneettityynyllä. Ensimmäiset esimerkit sellaisesta kuljetuksesta ilmestyi vuonna 1979 ja samanaikaisesti kahdessa maassa - Saksan liittotasavallassa ja Neuvostoliitossa. Saksalaiset keksijät esittelivät maglevia kansainvälisessä näyttelyssä, Neuvostoliiton keksijät testasivat versiotaan erityisellä harjoituskentällä Ramenskojessa. Unionin insinöörit alkoivat kehittää uutta nopeaa joukkoliikennettä vuonna 1975. Ensimmäinen näyte autosta sai nimen TP-01, ja yhteensä viisi versiota luotiin.

Maglevin tärkeimmät edut ovat suuri nopeus ja kulutuskestävyys. Juna pysyy pinnalla sähkömagneettisen kentän ansiosta eikä kosketa kiskoja. Siksi kitkaa ei ole, ja ainoa rajoittava voima on aerodynaaminen vastus.

Suurin maglev-kyky riippuu käytettyjen magneettien vahvuudesta. Neuvostoliiton mallit suunniteltiin ajamaan noin 100 km / h nopeudella. Ensimmäiset kuljetusta testasivat Armenian SSR: n asukkaat. He suunnittelivat rakentavansa reitin Jerevanista Abovyaniin, jota pitkin TP-05-autot matkustaisivat. Muuten, niiden nopeus suunniteltu kehittää jopa 180 km/h. Mutta maglevia ei voitu laukaista - Spitakin maanjäristys esti sen. Ja 80-luvun lopulla Neuvostoliiton insinöörien projekti jäädytettiin.

Nyt magleveja käytetään joukkoliikennevälineinä Japanissa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa. Venäjällä tällaiset junat suunnittelevat käynnistää vuoteen 2025 mennessä.

3. sähkömoottori

Sähkömoottori tarjoaa nykyään monia rakenteita - teollisuuskoneista matkustajahisseihin. Ja sen luomisen alussa oli saksalainen Moritz Herman Jacobi: hän oli ensimmäinen tällaisen laitteen malli luotu vuonna 1834 Königsbergissä. Samaan aikaan muut insinöörit pohtivat sähköenergian mekaaniseksi energiaksi muuntavan moottorin kehittämistä, mutta heidän ratkaisujaan oli vaikea toteuttaa käytännössä.

Jacobin keksintö tuli nopeasti kuuluisaksi ja herätti tiedeyhteisön huomion. Tämän seurauksena tiedemies kutsuttiin työskentelemään Pietariin. Ajan myötä hän sai Venäjän kansalaisuuden ja otti nimen Boris Semjonovich Jacobi.

Siirron jälkeen keksijä ei lopettanut työskentelyä laitteensa parissa ja jopa tarjottu kokeile käytännössä. Nikolai I hyväksyi idean: keisari loi "komission sähkömagnetismin soveltamiseksi koneiden liikkumiseen professori Jacobin menetelmän mukaisesti" ja myönsi tehtävään 50 tuhatta ruplaa - vaikuttava tuolloin määrä. Seurauksena oli, että vuonna 1838 Nevaa pitkin purjehti sähkömoottorilla toimiva vene. Koneessa oli 12 henkilöä, kuljetusväline kulki 2 km/h nopeudella ja onnistui uimaan sekä virtauksen mukana että sitä vastaan.

Sitten Jacobi päätti tarkentaa suunnittelua, ja vuotta myöhemmin alus saapui jälleen jokeen, ja sen nopeus kasvoi neljä kertaa. Moottorin teho ei kuitenkaan vieläkään sopinut rauhallisia vesillä kävelyä suurempiin tehtäviin. Vuonna 1842 komissio suljettiin, ja moottoritestejä lykättiin, kunnes läpimurtoteknologiat ilmestyivät - löydöt tapahtuivat Jacobin kuoleman jälkeen.

4. Kännykkä

Ensimmäinen matkapuhelin laskee Motorola DynaTAC 8000X. Laite painoi hieman yli kilon ja näytti massiivisesta putkesta, jossa oli iso näppäimistö ja sisäänvedettävä antenni. Mutta hänellä oli vähän tunnettu edeltäjä. Vuonna 1957 Neuvostoliiton radioinsinööri Leonid Kupriyanovich loi kannettavan puhelimen LK-1. Sitten hän otettu vastaan patentti "Laitteelle radiopuhelinviestintäkanavien soittamiseen ja vaihtamiseen".

Yksi LK-1-akun lataus riitti noin vuorokaudeksi. Laite vastaanotti ja lähetti signaaleja 25–30 kilometrin etäisyydeltä. Ja työskentele hänelle auttoi ATP on automaattinen puhelinradioasema: se kommunikoi kaupungin aseman kanssa ja matkapuhelimen keskustelu kulki tavallisen verkon kautta.

Malli varustettiin lankapuhelimille tutulla luurilla, levykellolla varustetulla vastaanottimen alustalla ja kahdella taitettavalla antennilla. punnittiin laite painaa kolme kiloa, joten LK-1:tä ei ollut kovin kätevä kuljettaa mukanasi. Kupriyanovich itse ymmärsi tämän, joten hän työskenteli aktiivisesti matkapuhelimen parantamiseksi.

Vuotta myöhemmin insinööri laski sen painon 500 grammaan ja lisäsi mahdollisuuden ladata akkua autoon. Ja vuonna 1961 hän näytti vempaimen, joka painaa vain 70 grammaa - kaksi kertaa kevyempi kuin useimmat nykyaikaiset älypuhelimet. Toimintasäde on kasvanut 80 kilometriin. Mutta lopulta matkapuhelin ei koskaan päässyt massatuotantoon.

5. Älykäs talo

Ajatus ohjatusta talosta, jossa kaikki elektroniikka on kytketty toisiinsa, tuli tieteiskirjailijoille ja menneisyyden tiedemiehille eri maissa. Ja Neuvostoliiton tutkijat eivät olleet poikkeus. Yksi heidän ratkaisuistaan, vuoden 1987 SPHINX-projekti, on hyvin samanlainen kuin nykyään käyttämämme tekniikka. Kehitetty hänet liittovaltion teknisen estetiikan tieteellisessä tutkimuslaitoksessa.

SPHINX-projektissa kuvattu erilaisia ​​laitteita, joista osa on helppo tunnistaa. Esimerkiksi videoefektorilla varustettu rannekoru on älykello ja ääniohjattu elektroninen kortti älykaiutin. Kuten tiedemiehet suunnittelivat, kaikki tiedot, kuten videosisältö, tallennettiin prosessoriin, jossa oli levyjä, ja kehitystyössä. Kannettavat tietovälineet korvattaisiin riittävällä sisäisellä tallennustilalla muisti. Laitteet yhdistettiin toisiinsa radiosignaalilla, ja ne tarjoutuivat ohjaamaan "älykästä kotia" kaukosäätimellä, joka vastasi sekä näppäinpainalluksiin että äänikomentoihin.

Tutkijat olettivat talon näyttävän tältä jo vuonna 2000 - he tekivät virheen laskelmissa vain parin vuosikymmenen ajan. Itse SPHINXia ei koskaan tehty todeksi: kehitys pysähtyi vain teksteihin, piirustuksiin ja asetteluihin.