Miten lopettaa työskentelee ohjelmoijana, oikeus saada, lento- ja ostaa lentokoneessa
Inspiraatio / / December 26, 2019
Viime aikoina olen pyydettiin usein mitä tehdä itselleen lentää lentokoneella. Koska en välitä tästä aiheesta, päätin kertoa, miten se tapahtui minulle, ja antaa ehkä joitakin käytännön neuvoja niille, jotka päättävät kokeilla sitä. Huomaa, että ilmailun on erittäin tärkeä kaupunki, jossa asut. Kotikaupungissani lennän lähes epätodellista. Ja vielä ...
Muutamalla sanalla itsestäsi
Nimeni on Vladimir Zavertaylov. Olen johtaja ja päätoimittaja Barmalej Studio Internet-ratkaisujen "Sibiriks». Oma yritys sijaitsee varsin korkea Internetin kehittäjät Rating (9-12 th). Suurimman osan ajasta asun Siperiassa ja Moskovassa. Vapaa-ajallaan tapausten Lennän pieni lentokone zholtenkom.
Yhteentörmäys opettajan kanssa
Pidin itseäni hyvä ohjelmoija. Istuin toisella viikolla ohjelmointi Action Script II. Jolla on kokemusta tällä kielellä, ja yleensä kanssa Flash ympäristöön, voi vahvistaa, että se on melko sekarotuinen ammatissa - debug se jotain multi-moduulin, multi-komponentti eikä kirjoittanut sinulle. Tämän seurauksena jälkeen 12 unettomia öitä olin valmis.
Tähän hankkeeseen olin maksanut 2000 dollaria (noin 60 000 tuolloin), jota penniäkään penniäkään tarpeeksi korjata autoni onnettomuuden jälkeen. Joka tapahtui 15 minuutin kuluttua, kun olen siirtänyt rahat... Sillä hetkellä päätin lopettaa ohjelmointi asiakkaille ja hallita yrityksensä.
Kyllä, sain rahaa, vasemmalle toimistoon, sitruuna kääntyi vasemmalle ja kiinni aasi vanhan Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Siitä tuli hyvin jumalaton, Sergei, ja lyhyt ja teki selväksi, miten olin väärässä.
En vieläkään tiedä, että tämä on se henkilö, jonka kanssa vietämme valtavasti aikaa ja joka opettaa minua lentämään. Kuka tarvitsee enemmän mystiikkaa, voit lukea tapaamisen Don Juan Carlos.
Toinen kokous
Googling, huomasin, että edessä on hyvin jyrkkä pilotazhnikom. Ja pari vuotta unohti tilanteesta. Vanha lapsuuden unelma - lentää - ja niin se on pysynyt haudata alla kasa päivittäin (jopa pidempään ohjelmointi ja johtokuntien - se ei auta) loputon ongelmia ja ongelmia.
Jos asut suurkaupunkien se on lähes varmasti olla Flying Club tai jotain, missä rahasi sinulle opetetaan lentämään. Pienemmissä kaupungeissa ja koko maassa näin paljon pahempi. Tämä on vain minun tapauksessani.
Yksi aurinkoinen päivä Maaliskuussa syntyi kollegani neuvoi minua tapaamaan tuttuja pilotti keskustelemaan yhteisen hankkeen. Se ei ollut oikeastaan rahoitusta, mutta jos hahmot kokoontuvat yhteen, voit vaihtokaupassa lentää lentokoneella. Suostuin. Tapasin perämies lennon ryhmä "Avoin taivas" - Pasha. Ja kysyin häneltä, mitä se tekee oppia lentämään.
"Vain päästä lentokentälle," - sanoi Pasha. Tulin. Lentoasemalla tapasi Sergei, joudumme koneita. Emme tunne toisiaan, ja vaikka minulla on salainen epäilys pujahtanut kerralla kaikki onnistuneet löytämään vain vuotta myöhemmin.
Ensimmäinen vaihe on yleensä yksinkertainen. Tule lentokentälle. Fly. Toivonut - talk pilottien kanssa oppimaan ja missä.
Mitä muuta tarvitset lentää
Muodollisesti alkaa oppia, sinun täytyy mennä lotnuyu komissiolle (VLEK). Sinun täytyy syöksyä 45 tuntia. Kaikki siististi kiinnitetty lennon kirja. Siirtää sertifiointi tentit ohjaajan tutkijalle. Opi teoriaa sertifioitu keskus (sataviisikymmentä tuntia). Pass teorian (ja puoli tuhatta kysymyksiä). Täytä pino asiakirjoja. Ja sitten saada Flight Certificate PPL (Private Pilot Licence).
Muistan ilon ensimmäisen yksinlento (I julkaistiin 20. tunti, se ei ole seurausta virkeä, mutta se kaikki riippuu teistä). Iloa. Savuke muisti - yksi monista ilmailun perinteitä.
Kustannukset voivat vaihdella suuresti. Moskovassa, se on paljon halvempaa kuin Siperiassa ja parempaa infrastruktuuria. Se voi maksaa 7, ja 15 tuhatta tunnissa. Riippuen konetyypin polttoaineen tai Ilmailukerho.
Menetys vuoden
Käytännössä aloin oppia menemättä lotnuyu komissio (VLEK). Kotikaupungissani sitä ollenkaan. Minulla matkustaa parinsadan kilometrin päästä tähän paikkaan.
Hänen kanssaan sinun täytyy tuoda pino asiakirjoja, melkein kuin auto oikeudesta passi, sotilaallinen tunnus, ote potilaskorttijärjestelmän, varmenteen huumeriippuvuuden ja psykiatristen klinikoiden, rintakehän röntgenkuvat, valokuvia sivuonteloiden, hampaiden kaava, täydellinen verenkuva (plus sokeria ja dataryhmää) ja virtsa, jotkut kuvia. Parempi puhelimen VLEK ja päivittää luetteloa (se riippuu iästä). Sitten sinun täytyy mennä läpi lääkäreitä: terapeutti, silmälääkäri, kirurgi, neurologi ja otolaryngologist. EKG tehdään paikan päällä, kuorman.
Sinun täytyy olla täysin terve. Me, neljän silmät heti kääritty. "Poika, tule tänne", - sanoi hyvä lääkäri, ja olen surussa palasivat neljännes tuhat kilometriä.
Aloin lukea kaikkea, että on mahdollista, palauttaa visio. Johtopäätöksenä oli pettymys: tämä tila ohjelmoija päivän - 12-16 tuntia päivässä näytön taakse - tappoi näköni. Harjoitukset ei auta, koska silmät ovat vain spasmatic. Todellinen kysymys voi päättää Lasik leikkaus.
Minulla oli epäröimättä. Huolimatta kauhut, painajaiset, jotka on kirjoitettu Internetissä, meni ulos ja teki sen. Neljä kuukautta leikkauksen jälkeen oli kulunut VLEK. Nyt taas, näen hyvin, mutta en voi raivostuttaa ihmiset suojalasit otsassaan. Työtä 12-16 tuntia päivässä, myös ei luovuttanut.
Huom! Olin tyhmä tarpeeksi menettää todistus toiminnan tulosta. Se vie paljon vaivaa, tarpeen mukaan päivän aikana saada kopio toisesta kaupunki, joka voi vain antaa minulle. Meidän piti tehdä valtakirja vaimolleen, antaa hänelle kaksoiskappale. Ja yleensä, ja eivät ole päällekkäisiä sääntöjä, ja erityisesti eivät anna. Lyhyesti sanottuna, älä tuhlaa apua.
Enemmän vivahde. Jos ohitat VLEK toisessa kaupungissa, en suosittele nousta kolmelta aamulla, kahvi täytettynä jottei nukahtaa rattiin, ja sitten kauan mennä vierailulle neurologin varovainen: todennäköisesti, sinulla on kevyt vapina käsissä. Tule eteenpäin ja lepoa.
Rahan tasapainon näin:
- Lasik leikkaus maksaa 50 000 ruplaa.
- VLEK ja apua - noin 7000 ruplaa. Apua annetaan kaksi vuotta, mutta sen jälkeen vuoden on tarpeen tulevat ja menevät läpi lyhennelmä kyselyn.
koulutus
Suuri merkitys on se, joka on menossa opettaa sinulle. Olin onnekas: Sergei - pilot Jumalalta, voi lentää jopa autotallin ovet. Samalla loputtomasti potilaan ja kohtelias. Sinun tulisi kuitenkin ymmärtää, että ilman maton yksikin kone ei käynnistynyt. :)
Normaali lento Koulutus kestää 10-40 minuuttia (mediaani 30 minuuttia). Lähtöpäivänä mukavasti tehdä 3-4. Sitten vain tuottamatonta ja lopussa voimaa. Koulutuksen jälkeen on aina erittäin nälkäinen. Aika virtaa hiljaa lentokentällä.
Välinen lähtö- ja lotnymi päivät ovat hyvin tärkeitä selaa lennot päähän, muistaen oikeat toimet, virheet, analysoidaan kokemuksia. Se on eräänlainen meditaatio. Monet lentäjät tuttuja vain istuu hiljaa koneessa 20-30 minuutin kuluttua jokaisen lennon. Ja se todella toimii.
teoria
se oli melko helppo minulle. I sijoitettiin 100 pistettä 100 teoreettisessa tentti. Tämä on hyvin samankaltainen, miten teorian liikennepoliisin.
Tuolloin kun opiskelin, oli julkaissut luettelon kysymyksiin ministeriön paljon virheitä. Olen tutkinut kysymystä, lukea kirjaa teoriaa, FAPS, lakeja, ja sen seurauksena hyvin ymmärretään aihe. Plus yhteydenpito opettajien teorian hyvin nopeasti laittaa kuvan paikoilleen.
Hieman myöhemmin verkko on ihana projekti "ROSAVIATEST"Missä se on kätevä siirtää testejä todellisia kysymyksiä ja kommentteja voi lukea miksi uskollinen tiettyä vastausta.
Koulutus teoriassa arvo on noin 40 000 ruplaa. Kustannukset tentti, en valitettavasti en muista, mutta se ei ole kovin suuri.
Ilmailu byrokratia
Yleensä sitä kovasti. Pilot lokikirja, jonka on täytettävä käsin, lokikirja, moottorin muodossa, muoto... Modernit lentokoneet asennetut järjestelmät on melko pystyy säilyttämään nämä lehdet sähköisessä muodossa itsenäisesti. On olemassa hyviä sovelluksia puhelimiin. Mutta itse asiassa olet kirjoittaa kynällä paperille. Jäänne antiikin.
Yksityinen Pilot Certificate (PPL)
Se on kuin ajokortti. Kun he ovat kädet, et ole enää velkaa mitään todistaa.
Teoriassa. Ja itse asiassa - luet muotoja katastrofeja. Katso video onnettomuuden lentokoneen. Analiziruesh. Lue uudelleen FAPS. En koskaan lakkaa päivittää teoreettista materiaaleja, lukea niitä ympyrän.
Te raivostuttaa fanned mediassa faktoja kaatua ilma. Viime vuosina noin kasvua jonkin epäterveellistä jännitystä (tai vain sinulle samalla tapauksesta ilmoitetaan kaikista mahdollisista lähteistä, myös kaukaisten sukulaisten ja tuttavien, 3-4 kertaa). No, kyllä, kuolleiden lentokone, kaksi ihmistä kuoli. Kyllä, huono. Kyllä, se on kauheaa. Mutta hysteria tiedotusvälineissä ympäri maata - se on etsiä. Kuinka monta auto-onnettomuuksia päivässä tämä lopputulos? Niin mitä?
hallitustaan
Ennemmin tai myöhemmin tulet tähän. Säästää rahaa, voit aloittaa jo etukäteen useita vuosia.
Toisen käden kartongin kotimainen tuotanto voi ottaa kustannukset uuden kallis auto (tai kaksi tai kolme). Uusi laivalla ulkomaalainen ei ole kaikkein kustannustehokkain ratkaisu: alkaen 100 000 euroa äärettömään.
Valittaessa lentokoneissa on valtava määrä vaihtoehtoja, te otetaan huomioon. Tärkein, minun amatööri lausunto: nimittäminen lentokoneen (? Piipahdus tai käytännön taitolentoa), ja menopuolella kustannuksista toiminta (esim toimimaan ilma, lentävät 95. bensiini kolme kertaa halvempaa kuin lentäminen on erikoistunut, tuotemerkki 100LL). Järjestely, tasapaino ja roadability paremmin keskustella kokeneiden ammattilaisten. Avionics ja muita vaihtoehtoja - sitä jyrkempi paremmin (sikäli kuin valtiovarainministeriö).
Mennessä valinnan jouduin lentää kolme konetta ja tiesin suunnilleen, mitä haluan. Tarvitsin kone, johon en voi vain lentää ympäri maata, mutta myös oppia taitolentoa. Niin hän kertoi minulle koskaan kyllästy. Omat valinta osui RV-7. Otin melkein uuden auton. Meidän kriisin aikana oli vaikea myydä, ja onnekas omistaja. Minullekin, mutta olin valmistautunut pitkään.
Sergei ja lensin yli 400 kilometriä, allekirjoitti paperit ja otti tasossa. Lennän NG-5. Opettajani - RV-7.
Se on viikko ennen Internet tuli ankka "oh-oh, kaksi miestä kaapattu lentokone». Luin uutisia, ja oli selvää, että tämä on vain joitakin käyrä myytävänä. Olen juuri ollut itseni melkein samassa tilanteessa. Lisäksi mukaan asiakirjojen että olimme kaikki selkeät, mukaan lukien nykyinen SLG (sertifioitu Flight lentokoneen hylly).
Viimeinen ilmoittautumispäivä menettely (analoginen koneet rekisteröinti) otti pari kuukautta. Kävin hyvä asiantuntija säästää henkilökohtaista aikaa, mutta yleensä voit tehdä sen itse. Seuraava kulkee ainoastaan vuosittaisen hakumenettely lentokelpoisuustodistusta, tukea hallituksen moitteettomassa kunnossa ja täyttää lehtiä ja lomakkeita.
tavarateline
Tämä on minun aluksella.
Opin koneessa kanssa vastaanotossa. Lentokoneiden kanssa seinämäisten enemmän oikukas purkamisen. Tämä eläin on myös erittäin vaativa, nopea ja kyltymätön.
Jos kosketat lentokoneella vastaanotosta kaiken, mitä se oli ohi, sitten se - kaikki on juuri alkanut. Hän pystyy tekemään taitolentoa (ilman käänteinen ylikuormitus). Kun se ei ole koskaan tylsää. Käytössä se voi lentää jopa nopeudella 370 km / h. Ja lentää pois kuin puolitoista tuhannen kilometrin päässä kotoa ilman tankkausta.
Jouduin opetella tavarateline. En ole nopein kaveri koulutukseen, joten lentotuntia 16-20, ennen kuin hän voisi helposti laittaa tämän laitteen ilman "vuohet" ja jäi lähestymistapoja.
Missä ja miten lentää
Kotimaassani nyt toimii lennot ilmoitusmenettely aloilla luokan G. Nämä ovat alueita, joilla useimmiten lentää yksityisiä lentokoneita. Ilmeisesti ansiosta Dmitry Anatoljevitš - ennen kuin se oli salliva, se oli paljon vaikeampaa. Muilla aloilla se edellyttää lupaa, mutta se on helppo saada.
Ilmoitat ATC (lennonjohto) puoli tuntia ennen lähtöä. Esimerkiksi, kautta erityinen sivusto tai puhelimitse. Menee lämmittää moottoria.
Periaatteessa voit lentää tahansa siviililentoasema ja pari tuntia seistä siellä. Ilmailussa, hyvin tiheä keskittyminen hyvä, älykäs, luotettava ja aivan uskomattomia ihmisiä. Sanoisin, palkkio ihmisiä. Omistajat yksityisten lentokenttien ja kiitoratojen yksinkertaisesti innolla vierailua. Suuret kokoonpanot kuten Domodedovon eivät edes yrittäneet sekaantua (Kuulin, että lentoonlähdön ja laskeutumisen on noin 100 000 ruplaa).
vaikein
Ilmailu - se on erittäin vakava. Suurin vaikeus - "Jotta kodin pahakseni». Sinulta menettänyt perheen koko viikonlopun, jossa voit lentää. Kaikki vapaa-aikaa sinun viettää lentokentällä. Ja saat valtava vastus, hermot, kiroilua.
En voi antaa tässä joitakin suosituksia olen suorittanut hyvin vaikeaksi. Mutta... On välttämätöntä siirtää. Ja jonain päivänä olemaan suosikki nainen, ja ilma. Ja viides meressä edessä!